除了驱逐舰上整体实力大幅度提升以外，中国海军在航空母舰、两栖攻击舰、护卫舰、后勤补给力量和特种舰船的发展上也实现了跨越式的发展。如航空母舰上，虽然中国海军在2012年9月25日才服役第一艘航空母舰辽宁舰，且该航母的前身还是苏联建造的“瓦良格号”，满打满算中国海军从拥有第一艘航母算起，前后也仅有12年的历史。在12年的时间里，中国海军又相继建造了山东舰和福建舰，特别是福建舰的出现，让中国海军在航空母舰的发展上走在了世界前列。

福建舰的满载排水量超过8万吨，是人类海军史上建造吨位最大的常规动力航母，已经超过了美国海军过去建造的“小鹰”级常规动力航母。除此之外，它还是全球第二型采用电磁弹射器的航空母舰（第一为“福特”级），更是全球第一艘搭载电磁弹射器的常规动力航母。它的成功建造，使得中国海军在航空母舰的发展上已经非常接近美国，也让中国成为自二战结束以后在航空母舰发展上最接近美国的国家，就连苏联的鼎盛时期也没有做到。

至此，中国海军在航空母舰的总规模上，虽然与美国差距巨大，但也在世界上处于第二的水平，在整体技术水平上更是已经向美国靠拢，是中国海军整体实力提升的直观体现。而中国海军近些年之所以能够飞速发展，这背后与中国经济、科技和工业实力的飞速发展密不可分，如果没有足够的军费投入到军队的建设中，没有强大的科技和工业实力作为支撑，中国海军难以发展到今天的水平。那么就从舰用发动机的发展上来看，中国海军如已达到何种水平了呢？

与航空发动机一样，过去中国在舰用发动机的发展上长期处于落后局面。就拿上世纪80年代来说，中西方关系改善，中国终于有机会接触到西方国家先进的舰艇，了解到其先进的技术。而当时中国海军的主力还是051型驱逐舰，该型驱逐舰整体设计和火力还处于上世纪50年代的水准，落后世界先进水平30年以上，不仅吨位小，火力弱，动力系统也非常落后。051型驱逐舰的满载排水量仅有3670吨，但采用的却还是蒸汽轮机，搭载的是2台国产453型蒸汽轮机。

同一时期，美苏等海军强国，在驱逐舰、巡洋舰和护卫舰等舰艇上已经大规模运用燃气轮机，与蒸汽轮机相比，燃气轮机具有功率大、重量轻、体积小、启动时间短、加速能力强等优点，使得它的反应能力极快，能够迅速出海支援海上作战，出动效率成倍增长。而中国海军当时在燃气轮机的发展上还处于空白状态，没有适合的燃气轮机可用。不得已在3000多吨的051型驱逐舰上，也只能采用蒸汽轮机。

而中国海军第一次接触到燃气轮机，直到052型驱逐舰的建造才得以实现，上世纪80年代由于中国海军意识到与西方国家的差距过大，加上中西方关系改善，引进先进的装备来建造新一代驱逐舰成为了现实。就这样中国海军决定从美国、英国和法国等国引进先进的技术和装备来建造052型驱逐舰，1989年首艘052型驱逐舰开工建造，1991年8月28日下水，二号舰则于1993年10月18日下水，分别于1994年和1996年服役。该型驱逐舰的核心设备几乎来自外界，如动力系统搭载的是两台来自美国的LM2500燃气轮机和2台来自德国的MTU12V1163TB83柴油机。

防空导弹是来自法国的CSF“海响尾蛇”8单元舰对空导弹，还有作战指挥系统，声纳控制系统，探索制导雷达等也来自法国，还有意大利的鱼雷发射装置和英国导航雷达等等。这些装备的到来，让052型驱逐舰的整体水平相较于051型驱逐舰上了一个台阶，特别是LM2500燃气轮机的装备人，让中国海军第一次使用燃气轮机，并深刻认识到中西方在舰用发动机发展上的巨大优势。

该发动机该广泛装备于美国海军的“佩里级”护卫舰、“阿利伯克级”驱逐舰、“提康德罗加”级巡洋舰上，还有日本、韩国、法国、英国和澳大利亚等国的主战舰艇，就连印度海军首艘国产航母使用的也是该发动机。可以说，LM2500燃气轮机已经成为当今世界上最成功的舰用发动机，优秀和性能和可靠性备受好评。然而，进入到80年代末，随着中美关系破裂，西方国家恢复了对华的武器禁运政策，中国无法再获得建造052型驱逐舰的配套设备，LM2500燃气轮机前后也仅向中国提供了4台，仅满足两艘052型驱逐舰的建造。

这使得052型驱逐舰仅建造了2艘便停工建造，中国海军在现代化舰的发展上又进入了漫长的自主摸索阶段，由于没有燃气轮机可用，此后建造的051B和051C型驱逐舰采用的都是蒸汽轮机。直到苏联解体以后，中国从乌克兰获得UGT-25000燃气轮机，052B型驱逐舰建造才又使用了上了燃气轮机这一动力系统，此时距离052型驱逐舰的下水已经过去10多年（052B型两艘均在2002年下水）。

中国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机始于苏联解体初期，早在1993年，经过谈判，中乌双方签署《UGT-25000燃气轮机生产许可证及单机销售合同》，中国向乌克兰订购了10台成品，后又通过谈判引进了技术。1998年中国开始对UGT-25000燃气轮机进行国产化工作，并对其进行优化改进，2004年首台国产UGT-25000燃气轮机下线，其国产率达到了60%。为了全面国产化，并掌握其全部技术，中国又进行了国产化攻坚任务，直到2011年，UGT-25000燃气轮机的国产化任务才全面完成，并被命名为QC-280燃气轮机。

此后，QC-280燃气轮被装备在第二批次的052C和后续的052D型驱逐舰，这也是052D型能够大批量生产的主要原因之一，如果没有国产燃气轮机的运用，其生产还要受制于人。然而，QC-280燃气轮机还不是中海军的最终目标，为了满足后续更大吨位驱逐舰的动力需求，中国海军又发展了CGT-25M燃气轮机，与QC-280燃气轮机相比，它的动力，可靠性还耐用性得到了加强。它的单台最大输出功率达到了38000匹马力，而QC-280燃气轮机为33000马力，提升较为明显。

CGT-25M燃气轮机也被广泛装备在055型驱逐舰上，并采用全燃联合动力，搭载4台CGT-25M燃气轮机，其输出总功率达到了152000马力，甚至超过了法国的“戴高乐”号和印度的“维克兰特”号航母。也是当今世界上动力最强的驱逐舰，使得满载排水量12500吨的055型驱逐舰能够跑出32节的最大航速，在海上有着强大的机动能力。所以，就目前而言，中国海军在舰用发动机的发展上，QC-280燃气轮机和CGT-25M燃气轮机装备以后，发动机已经不再是制约海军发展的因素，其整体水平已经达到了世界先进水平。而在全球能够建造满足万吨以上燃气轮机的国家更是只有中国、美国和英国三国。

（潜望者2024年10月11日著，未经授权请勿转载，抄袭必究！）

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