首先在外观方面，全新凯迪拉克XT5车身尺寸进行大幅升级，新车长宽高数据分别为4888×1957×1694毫米，轴距达到2863毫米，较现款车型进行大幅提升，定位为中型suv，空间方面有了更加明显的变化，尤其是整个后备箱空间最高可扩容至653升，可同时放那4个28寸的行李箱。

此次新车整体在外观方面继续沿用整个凯迪拉克家族设计语言，采用钻石切割的设计理念分体式的前大灯组，再加上纵向的led灯组，形成凯迪拉克经典的盾型前进气格栅，整个车头造型更加具有凌厉的气场，同时，车尾造型也同样前呼后，同样采用钻石切割设计，并且后备箱中央处为内凹式设计，再加入镀铬装饰条点缀，整体看起来更加的精致。

在内饰方面，全新一代凯迪拉克XT5采用家族最新游艇内饰设计元素，中控与液晶仪表采用33英寸环幕式超清视网膜屏幕，9k的超清屏幕分辨率最多可呈现10亿种色彩，并且屏幕占比高达86.8%，可媲美苹果的32寸Pro Display XDR显示器并且，车内加入了15个精心布置的AKG扬声器，拥有10通道功放配置，为用户营造出顶级的移动影院环绕音效，再加上全系标配的126色氛围灯，豪华度大幅提升，换挡方式也调整为怀挡调节，看起来更加的豪华舒适。

此外，全新XT5这次升级变化最大的就是全系搭载了蜂鸟底盘，蜂鸟底盘Max配备Twin-clutch矢量四驱系统、RTD电子实时阻尼可调悬架，再搭配Brembo高性能六活塞定制刹车卡钳，组合成最强驾驶三件套，可以针对20多种不同的路面特征，实现120种不同的全新路面适应模式，这也是这次全新一代凯迪拉克XT5最吸引人眼球的地方。

其实在最近几年，尤其是新能源汽车开始搅局整个汽车市场之后，很多一些二线豪华品牌确实顶不住压力，尤其是像凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等这样的老牌二线豪华品牌很难生存，只能通过老老实实的降价来获得一线生机，之前，尤其是像雷克萨斯这样的品牌，还有不少的品牌溢价，想通过情怀来捆绑消费者，不过目前整个二线豪华品牌都不尽如人意，其实根据近段时间凯迪拉克叉XT5的销量就不难看出，在刚刚过去的一年时间里，凯迪拉克的销量，大概平均每月也就两千辆左右的水平，2024年全年累计销量15574辆，在当前最新月份的统计当中，凯迪拉克XT5的最新月销量仅有1513辆，在整个suv的排行当中，月销量排名44名，年销量排名第40名，即使在凯迪拉克的本土美国市场当中，凯迪拉克XT5的月销量与年销量均为排进前10的队列。

之所以整体销量数据一般，也是因为凯迪拉克XT5也存在着一些小的问题和缺陷，在这次推出的新款XT5车型当中，全新一代XT5的一体式车机屏幕尺寸虽然大，分辨率虽然高，不过在操作逻辑和整体的交互体验上与目前当下的不少中国品牌车机系统，相比仍存在较大差距。现如今，以当前主流新能源车企比亚迪为例，比亚迪的整体车机系统设置就非常清晰简单，而相比较来讲，凯迪拉克全系的车机系统菜单设置较为复杂，尤其是很多功能设置隐藏在二级菜单之下，对于很多初次使用的用户来讲，确实需要花费一定的时间和精力去学习适应，并且全新凯迪拉克XT5的语音交互功能在精准度和识别率方面也存在着一些差距，虽然这些智能化配置都有搭载，但是很多并没办法进行精准的运作，也让不少用户感觉这些功能有点华而不实。

当然，这次全新一代凯迪拉克XT5其实在动力方面仍然没有太大的改变，依旧采用上代车型的2.0T 9AT动力总成，虽然加入了48伏轻混系统，摆脱了因为汽车费油的用户评价，不过在同级别的德系豪华品牌对手当中，凯迪拉克XT5的动力表现确实不太优异，尤其是不少用户反馈的当时速超过80迈之后，急加速响应较慢，9AT的换挡速度也几乎跟不上节奏，再加上本身凯迪拉克车身自动就比较重，因此整体的驾驶感受方面不是特别的丝滑。