“可能大家不知道，岚图是中国首个使用国产空气弹簧的车企”。

今年年中，岚图CEO卢放在社交媒体表示，岚图帮助本土企业实现空气弹簧的国产化。“这算是岚图对中国汽车工业作出的小小贡献”。

他这条动态没有引起太多关注，迄今为止也只有20多条评论。

但他提到的那家“本土企业”，却在短短3年多的时间内成为“空气悬架一哥”。

根据盖世汽车研究院发布的数据，孔辉科技在今年上半年的空气悬架装机量排行榜上名列第一（出货量136962套），市场份额为36.5%。

睿兽分析提供的信息显示，孔辉科技在9月底完成了金额4.5亿元的D轮融资，投资机构是中银资产和广汽资本。

这是孔辉获得的第八轮融资，其从投资者处已经累计筹集到了超过13亿元资金。

多位行业人士称，孔辉等国产空悬供应商非常灵活，能够快速培养开发能力，能匹配造车新势力的产品开发节奏，同时也看到了空悬这种昔日只搭载于百万级豪车的配置下放带来的市场机遇。

“外国空悬供应商因为早些时不了解中国的造车新势力，从而失去了一波机会”。

“岚图给了‘门票’，理想则帮助孔辉成为一家合格的汽车零部件供应商”。

孔辉科技CEO郭川，曾如是形容孔辉从0到1，再从1到10的发展过程。

孔辉科技中的“孔辉”，来自于中国汽车行业中的第一个院士：郭孔辉，其子为孔辉科技CEO郭川。

郭孔辉主要从事汽车工程研究，1994年当选为首批中国工程院院士。

早在2007 年，郭孔辉就创立了长春孔辉，是最早一批“院士创业”的当事人，当时郭川担任总经理。

长春孔辉的业务主要是汽车技术咨询，其中包括底盘、悬架方面的调校，等等。

这些技术积累，为后来郭川创立专门从事空悬生产的“浙江孔辉”奠定了基础。

但是在浙江孔辉成立之前，空悬作为一种主动悬架系统，以结构精密、技术复杂、价格昂贵而著称。

这种悬架的工作原理是，根据算法调节气体压力，将压缩空气送入弹簧和减振器的气室，从而实现在不同地形下车辆的高度和悬架硬度的调节，并始终确保车内平稳。

空悬由空气弹簧、减振器、储气罐、ECU等多个子系统构成，在乘用车上的单车价值量大约在1-2万元左右。

在相当长一段时间内，威巴克、大陆、AMK（2017年被中鼎股份收购）主导了空悬市场。

鉴于空悬高昂的成本，一般只会出现在类似于路虎卫士等豪车的配置表中，也因此成为豪车标签。

来自京西重工的一位人士也表示，其所生产的高端空悬产品，搭载的都是百万级豪车。

直到蔚来第一款车型ES8上市，空悬才第一次出现在40万-50万价格区间的新车上。

这让蔚来打出了差异化产品力，也凸显了“高端”品牌形象。

在公司成立半年多之后，孔辉就和岚图启动了空悬项目合作。

其中的渊源在于，郭川曾经在一汽工作，并结识了后来成为岚图CEO的卢放。

当卢放找到空悬供应商大陆、威巴克洽谈合作却遭遇碰壁时，开始把目光转向国产供应商，这给了孔辉拿下定点的机会。

因为当时无论是岚图还是孔辉，根本没有任何量产空悬的经验。

在这种情况下，孔辉紧赶慢赶做出来的产品状况百出，甚至出现过空悬气囊爆炸的极端情况。

岚图首款新车岚图Free的上市节点是2021年7月，可是到了5月份时，孔辉提供的空悬再次出现质量问题。

但郭川知道，如果丢了岚图这桩生意，以后孔辉就很难搞到新的订单了。

于是郭川带人日夜赶工，解决了问题，最终实现了量产装车。

跟岚图的成功合作，对于孔辉来说不仅仅是挤入了车企供应链，更从投资者手中拿到了钱。

睿兽分析的数据显示，联想之星、中关村发展启航产业投资基金投资了孔辉的Pre-A 轮，小米长江产业基金投了A轮。

这其中联想之星一家就掏出了2000万元，基本解决了孔辉的生存难题。

跟蔚来类似，理想最早也是找海外供应商，包括大陆、威巴克等。

如果理想搭载大陆的空悬，那就要根据空悬调整其他硬件，以适配空悬。

但孔辉没有这种限制，按照月销万台为理想储备空悬产能，于是又拿到了理想L7的空悬订单。

当时理想L系列的空悬供应商一共有3个，分别是保隆科技、孔辉科技和一家海外供应商。

2022年中，理想L9在上市前的试驾过程中，出现了疑似空悬断裂的情况。

因为在这之前，理想汽车董事长兼CEO李想将L9形容为“500万内最好的SUV”。

事后的调查表明，试驾车并非空悬断裂，而是以时速90公里冲过20cm深坑，超出产品设计极限后导致空悬出现故障。

这起事件看上去并非供应商的错，但理想还是暂停其供货，并以孔辉取而代之。

孔辉因此又拿到了L9的定点，并随着理想L系列成为爆款而名声大噪。

李想曾通过社交媒体表示，为大量使用中国本土供应商感到自豪，“消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆使用中国本土的供应链企业”。

另外，李想还列出了选择国内供应商的三个要求——细分行业小龙头，在技术层面足够专注；创始人还在公司努力工作，不只看眼前利益；拥有相对健康的资本储备。

在完成了岚图的那一单之后，孔辉完全符合李想提出的三大供货条件。

"空悬主要是为了提升乘员的舒适体验，不是必要的安全件”。

博世创投一位资深人士表示，在燃油车时代，空悬一般应用在奔驰的豪华车平台上。

他认为，空悬在中国的普及跟中国电动车市场竞争激烈，以及产品价格下探有关。

“中国的OEM通过增加消费者可以感知到的功能，来打造差异化产品力”，他表示，同时电动车的动力电池分布在车辆底盘上，而空悬能够调节底盘高度，所以一定程度上也能保护电池安全。

在空悬领域积淀颇多的京西重工一位人士也表达了类似看法。

“中国市场竞争太激烈了”，他称，但也正是这种竞争强度，再加上中国市场的巨大体量，为空悬带来了一个很大的机遇。

该人士介绍，空悬和一般的液压悬架系统相比反应更快，可以根据路面的状况做调整，从而带来更好的驾驶体验。

“但因为它是一个复杂的系统，包含空气弹簧、传感器等多个模块以及算法，所以它的价格也不低”。

他表示，空气悬架一般用于比较高档的SUV和中高端车型的悬架解决方案。

对于外国空悬供应商在中国目前表现落后，他认为原因在于对中国市场预估不足。

“这些外国供应商是站在外国看蔚来、理想这些从未听说过的新造车企业”，他称，这让其在评估出货量时过于保守，从而失去了一些机会。

另一位了解京西重工的专业人士认为，相对于威巴克、大陆等国际Tier 1，孔辉撬动市场的一个关键因素就是便宜。

“此前威巴克们把控了空悬市场，孔辉作为后来者想要拿到定点合同，就需要把水搅浑”，他表示，价格显然是最为有效的竞争策略之一。

有资料显示，国产空悬制造商实现25%左右的毛利即可维持运营，而德国制造商则追求最高40%的毛利。

根据盖世汽车研究院发布的那份上半年空悬装车量榜单，排在前三的孔辉、保隆、拓普均为中国企业，威巴克和大陆仅排在第四和第五。

在2022年，威巴克和大陆在装机量排行中分别位列第一和第三，孔辉排在第二。

看上去，空悬领域又将掀起一场“中国风暴”——以孔辉、保隆为代表的中国企业，将会主导空悬赛道，并把空悬“白菜化”。

在这之前，激光雷达市场已经上演了类似剧情，禾赛和速腾聚创等中国企业完全主导了市场。

但前述了解京西重工等国内空悬行业现状的人士认为，5年内市场不会发生太大变化，“但5年后就难说了，很可能的确是中国玩家的天下”。

他给出这种判断的理由在于，孔辉这样的中国空悬制造商，并非简单地把威巴克和大陆“挤”出装机量TOP 3，实际上是“激活”了整个空悬市场。

他称，空悬以往基本都集中在售价超百万的新车上，但现在已经出现在低于20万的新车上。

该人士提及，包括京西、威巴克、大陆在内，都在加大对中国市场的布局。“这在以前不可想象”。

也有第三方咨询机构预测，明年空悬市场规模有望达到240亿元。

2021年，大陆启用了其在常熟的电子悬架工厂，其产能为20万套。

威巴克则投资4000万欧元，在无锡落地了空气弹簧（空悬的核心零部件）项目。

参与孔辉科技C轮融资的一家投资机构的相关人士表示，空悬以前的确是个小市场，是国内车企太卷带来了机会。

至于投资机构看好空悬，他认为主要看中的是空悬渗透率提升的故事。

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